據(jù)英國《金融時報》報道，已經(jīng)過去的5月份，顯示中國經(jīng)濟(jì)開始出現(xiàn)明顯的通縮。目前談?wù)撏浺呀?jīng)不合時宜，如果農(nóng)產(chǎn)品[16.37 3.74%]價格略有下跌，中國經(jīng)濟(jì)將浮現(xiàn)出內(nèi)需不振與產(chǎn)能過剩的危機(jī)。
中國的表面通脹與實際緊縮，顯示經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整與擴(kuò)大內(nèi)需新市場迫在眉睫。中國可以回到依靠房地產(chǎn)的老路上去飲鴆止渴，也可以通過數(shù)年痛苦的經(jīng)濟(jì)緊縮，為未來的發(fā)展打下基礎(chǔ)。何去何從，直接牽涉到中國未來數(shù)十年的發(fā)展大計。
經(jīng)濟(jì)通縮已是事實。
作為中國經(jīng)濟(jì)拉動內(nèi)需最重要的兩個市場，房地產(chǎn)市場與汽車市場銷量逐月萎縮，房地產(chǎn)市場成交量報復(fù)性下挫，而汽車市場成交量逐月下挫。
整個5月的房地產(chǎn)成交量不堪回首，一二線城市商品房成交量全部重挫。4月14日國十條新政出臺后的4月19日-5月2日兩周時間里，北京一手住宅成交套數(shù)急劇下跌了57.2%，到5月底，成交套數(shù)累計下跌71.5%。上海情況同樣糟糕，根據(jù)佑威及樓市專評網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年5月，上海市新房(指不包括動遷配套房在內(nèi)的商品住宅)累計成交面積僅為30萬平方米，環(huán)比4月大幅萎縮70%。 新房成交均價為22338元/平方米，環(huán)比4月減少了2.6%。成交比08年低谷期低30%。
這還不是全部，5月天津商品房成交量逼近歷史低點，90平方米以下的小戶型成交量占比七成；南京黑5月成交量下挫七成多，最溫和的廣州成交量下挫30.6%。
汽車市場雖然同比銷量上升，但環(huán)比數(shù)據(jù)卻在堅定地下降。汽車優(yōu)惠政策的井噴效應(yīng)已經(jīng)下降，從2009年底到2010年5月，汽車的單月銷量呈現(xiàn)逐月下滑的趨勢。中國汽車技術(shù)研究中心最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月我國汽車銷量119.47萬輛，環(huán)比降13.95%，同比增29.74%；5月汽車產(chǎn)量131.27萬輛，環(huán)比降14.36%，同比增22.56%。
雖然同比數(shù)據(jù)漂亮，企業(yè)實際上已經(jīng)處于艱難時世，不僅因為降價促銷與庫存增加，更因為去年銷量大增傳遞出錯誤信號，引發(fā)一輪投資熱潮，加劇產(chǎn)能過剩的危機(jī)。今年年初，中國工業(yè)與信息化部提出警告，卻已無法改變大局。
據(jù)統(tǒng)計，此前國內(nèi)汽車廠家公布的產(chǎn)能計劃，2010年已經(jīng)建成投產(chǎn)與即將完工的新增汽車產(chǎn)能將超過500萬輛，加上2009年1350萬輛的固有產(chǎn)量，2010年國內(nèi)汽車總產(chǎn)銷量規(guī)模計劃約為1800萬輛。而國內(nèi)各大機(jī)構(gòu)普遍對今年的汽車市場增長預(yù)期為15%，即保持在1550萬輛的總銷量，汽車將過剩200萬輛到300萬輛之間。汽車廠商與房地產(chǎn)商一樣，把希望寄托于城市化，但過高的用車成本與逐漸下降的優(yōu)惠措施，使小排量車銷量大降，反而是進(jìn)口高檔車銷量仍然看好，說明中國的汽車產(chǎn)業(yè)與房地產(chǎn)一樣，體現(xiàn)出明顯的貧富不均現(xiàn)象。
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