彪悍狼性
但低調的王傳福，并沒有使比亞迪顯得更溫和一些。在國內汽車市場上，比亞迪汽車業(yè)務的展開比其他品牌遲了不止一個節(jié)點，也不具備堅固的品牌認知。這讓在電池業(yè)務上如魚得水的王傳福大傷腦筋，自從轉型到汽車行業(yè)開始，王和他的團隊就面臨質疑。
以極具價格競爭力的車型吸引消費者，是比亞迪唯一能夠還擊對手的舉措。有10多年低成本電池業(yè)務經驗的王傳福深諳中國制造的成本競爭原則——過去，比亞迪以30%的成本優(yōu)勢擊敗了三洋、松下、索尼等巨頭。
兩年前，王傳福就在比亞迪汽車業(yè)務上開始實施“千店工程”(網絡覆蓋率省會城市達到100%、地級市達到80%以上、縣級市達到70%以上、總網點達900個、8個客戶服務中心提供配件配送和技術支撐)，必須保證區(qū)域單店銷售額能迅速使公司接近盈利。在王傳福看來，要盈利，降低成本是簡單而消極的手段，提高單店銷售額方是根本。
同時，與其他公司的不同點還在于，王傳福和他的管理團隊構造了一個龐大的銷售網絡。比亞迪的銷售團隊中設置了多名主管銷售的副總經理，這些人由銷售公司總經理夏治冰統管，每個人直接對接各自手頭上超過200多家的經銷店。“人海戰(zhàn)術”形成了比亞迪汽車業(yè)務從10萬、20萬、40萬輛的連年翻番。
“在一定程度上來看，比亞迪也多少具備一些華為等企業(yè)的狼性。”一位國內某合資企業(yè)的高層如此形容比亞迪，無論是龐大的銷售隊伍，還是在研發(fā)方面采用人員年輕化的“人海戰(zhàn)術”，“這顯然區(qū)別于傳統汽車制造商的思路，更像幾年前家電業(yè)的思路，怎么有效就怎么來。”
巴菲特效應
當然，除了在傳統汽車領域的風生水起，外界對于王傳福成為首富更多的關注點，在于其進入汽車行業(yè)伊始就宣揚的電動車。
“梳理過去10年中丁磊、黃光裕、楊惠妍、榮智健、劉永行、劉永好兄弟等財富人物，他們分別來自互聯網、房地產、農業(yè)等各個行業(yè)，王傳福和電動車為今年的榜單提供了全新的注解。”胡潤表示，比亞迪的財富增值，有相當大部分是基于該公司正在研發(fā)的電動汽車的前景。
“當今世界面臨能源緊缺、環(huán)境污染、二氧化碳排放等世界難題，而傳統燃油汽車的大量使用是造成這些問題的誘因之一，發(fā)展新能源汽車成為了解決這一問題的很好途徑。”王建鈞表示，在收購秦川汽車之前，比亞迪就開始了新能源汽車核心部件如電池等方面的研發(fā)，從進入汽車行業(yè)開始，比亞迪就立志要做中國新能源汽車的領導者。
2008年，巴菲特的入股，在汽車行業(yè)造成巨大的示范效應，而王傳福則扮演了一位敏銳、對新能源充滿渴望的研究者和一位精明的商人角色——“巴菲特效應”最終在中國股市演變成為“比亞迪效應”，與比亞迪相關的股價應聲上漲。“節(jié)能減排早已上升到國家戰(zhàn)略的高度，新能源產業(yè)已經成為經濟結構調整的重要突破口。”王建鈞表示，政府發(fā)展低碳經濟的決心很大，而即將出臺的新能源產業(yè)振興規(guī)劃將給比亞迪帶來新的發(fā)展機遇。
“新能源汽車將是未來汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向，而未來新能源汽車的大范圍推廣使用，也將影響整個汽車產業(yè)的格局，從而改變社會財富模式。”在比亞迪的員工看來，王傳福定下的這個目標不一定在短期帶來財富效應，但它至少符合一種財富分布的走向，這也許將是王下一次財富跨欄的起點。
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