高鐵正改變中國經濟版圖
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時間：2009-11-24 9:36:10 來源：21世紀經濟報道
作者：肖明 顧敏 我來說兩句 |
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珠三角北移，京津冀擴容，長三角膨脹……高鐵引領中國基礎設施提升至3.0時代。
三大經濟圈將進入服務經濟時代，服務業中心與其腹地的空間關系由此發生質變，中國經濟版圖加速融合。
不僅于此，預計到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設里程將超過1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。
高鐵時代，使得中國城市之間的同城效應得到體現，鐵路沿線將形成走廊產業經濟帶，有助于擴大地區間的分工，中國也將由此衍生出新的基礎產業——高速鐵路裝備制造業。
尤為重要的是，高鐵提高了國內市場的統一性，各地區域規劃難協調的問題或許將迎刃而解，中國的城市化和工業化進程從此加速。中國的硬件設施在全球下一輪競爭中將居優勢。
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臨近歲末，一年一度的春運大潮即將開始。
在武漢和廣州之間的線路，是否仍會出現一票難求的境遇，即將開通的武廣高鐵能否解決這個問題。
武廣高鐵線路全長1000多公里，按照現行350公里每小時的運行速度，只需要3個小時左右，比原先的10個多小時大大縮短。不過，即便縮短了時間，在珠三角打工的農民工，對于500多元的票價能否承受。
“現在80后、90后都要坐臥鋪，講求舒適。”11月20日，前鐵道部副部長，世界軌道交通發展研究會會長國林，在2009高速鐵路國際峰會上的詼諧語言，表明他對這些問題并不擔心。
而在明后年，中國將有上萬公里的高速鐵路逐步開通，屆時中國1000公里之內的鐵路運輸優勢，將與航空直接競爭。此前，武漢至合肥，成都至重慶的高鐵開通后，兩地的直線航空基本停飛。
但是高鐵改變中國的不僅僅如此。國務院發展研究中心研究員丁寧寧認為，高鐵將加快中國的城市化和工業化進程，并幫助中國解決資源環境問題。
改變基礎產業
中國高鐵的開通，將改變中國的基礎產業以及出行的方式。
丁寧寧不否認汽車在中國支柱產業的作用，但他認為汽車主要用于休閑出行，而不是上班代步工具。
“東京有700萬輛機動車，約為北京的2倍，但是東京日常上班很少有開車的。北京應該將軌道交通的地鐵網和高鐵網連接，這是解決交通擁擠的最好辦法，也不妨礙汽車業的發展。”他說。
早在上個世紀80年代中期，國內研究2000年的交通運輸發展，就得出結論，中國是一個最適合發展軌道交通長距離運輸的國家，中國不應該學習美國等國家發展以小汽車為主導的交通發展模式。但是在實際發展中偏離了這個方向。
汽車業能夠刺激經濟發展的觀點日趨占據主要位置。這個觀點并無錯誤，今年全國汽車銷量將達到1000萬輛，為世界第一大汽車市場。
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