10月20日，一份專業信息披露稱，國內市場主營油價未有波動，但市場主營柴油資源依然持緊，局部還有加劇情況。這也是二萬多民營加油站和批發商近期面臨斷油問題的持續加溫。
記者采訪時發現，以前，只出現在行業流通領域間的柴油供應緊張問題，如今已經波及四川、重慶柴油零售價格了。一位名叫Benbensa的四川網友在微博上感嘆道：“又開始油荒了？排了倆小時才給加500元的柴油，測井車咋辦啊？”
同時，河南、河北、江蘇、湖南等地均出現程度不一的批零倒掛現象，價差在80-165元/噸之間。
山東有媒體也報道稱，10月12日，山東金城石化-10號柴油的報價為8250元/噸，10月14日報價8320元/噸，10月19日報價居然達到了8350元/噸。山東地煉柴油的價格有所上漲，不少煉廠不報價或者提前換號升級。而這一價格已經高出了山東的最高限價——8195元/噸。
為此，全國工商聯石油業商會發布了監測數據，截至10月18日，華北、華東地區及湖北、湖南等省份柴油出現供油緊張，全國2萬多家民營加油站出現“斷供”。
為此，中國商業聯合會石油流通委員會會長趙友山表示，四川、內蒙古、溫州等地民營加油站和批發商再現斷油，批發不到“平價”柴油，要買只能用高價油，所謂的高價和零售價一樣，甚至比零售價高，此行為會導致很多加油站無柴油可賣。同時，該協會表示，正準備上書國務院等部門，以求解決當前出現的問題。
一位不肯透露姓名的分析師對記者直陳：“如今，國內柴油批發市場報價一直都處于最高零售限價的標準，出現倒掛現象時間并不短了。”
據記者了解，目前中石油東北、西北煉廠對銷售公司的欠量已經高達100萬噸之多。“兩桶油”在國內大多數地區都已停止批發，以保障自營加油站為主。
一份海關數據也顯示，9月成品油凈進口量為54萬噸，環比減少71萬噸，創下了年內新低。庫存方面，8月末國內汽油庫存環比下降1.15%，柴油庫存環比下降1.7%。八九月份正是國內柴油資源的需求高峰期，在供給縮小與需求增大的情況下，柴油資源供應緊張，也屬情理之中。
國內“柴油荒”最近兩次分別出現在去年11月和今年5月份。當時，由于全國不少加油站實行限量供應，出現了貨車司機連夜加柴油排起長隊，道路擁堵十分嚴重。10月21日上午，就有四川駕駛員向記者反映，川陜路因出現“柴油荒”，大貨車占了輔道和一條主道，擁堵十分嚴重。
同時，不少民營加油站負責人向記者反映，兩大油企巨頭控制出貨，導致其加油站出現斷油。然而，中石油、中石化相關人士則回應稱：調價后嚴格按照發改委公布的指導價格銷售成品油，從未收緊對民營石油企業的供應，部分地區民營油企感到用油緊迫，屬正常情況；中石化銷售公司有關人士則在媒體回應稱，公司要首先保證自己的加油站柴油供應，“民營加油站是企業，中石化也是企業，我們是要保障市場供應的，但沒有保證民營加油站的責任。”
中石化方面還對有關媒體稱，用油高峰期加劇漲價預期，而一些民營加油站曾有過囤油待漲獲利的情況，公司對柴油的惜售，正是為了防止惡性囤油。對此，是否會再現“柴油荒”問題，卓創資訊有分析師認為，油荒大面積爆發的可能性不大。山東當地媒體也分析認為，目前，兩大巨頭已開始著手采取一定的補救措施。
10月，中石化汽柴油超產獎勵幅度分別為440元/噸、710元/噸，較上月略有上漲，這是中石化對旗下煉廠連續第八個月執行成品油超產獎勵政策；中石油在第三季度恢復柴油進口，以避免因檢修和開工率下降而導致“油荒”；加之7月1日國內成品油關稅大幅下調的政策，對增加進口成品油資源也將發揮作用。就在此時，10月18日，國家發改委經濟體制與管理研究所主任史煒卻在微博上放言稱：“數據表明國內并不缺油，而是中石化在以壟斷排擠民營成品油分銷商。” 
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