在限購政策的背景下，北京奔馳的“雙限”政策折射出了汽車行業(yè)隱而不發(fā)的現(xiàn)狀。
日前，中國汽車流通協(xié)會(huì)代表奔馳經(jīng)銷商向北京奔馳汽車有限公司(下稱“北京奔馳”)發(fā)出通知，稱北京奔馳的“雙限”政策涉嫌違反《反壟斷法》，并稱已經(jīng)把相關(guān)資料遞交給國家工商總局及商務(wù)部。
不過，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(下稱《辦法》)則賦予了汽車供應(yīng)商維護(hù)品牌銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理的權(quán)利。
汽車廠商也有自己的苦衷，“不要片面理解反壟斷法，經(jīng)銷商如果把10萬的汽車以5萬的價(jià)格賣出，這個(gè)市場就亂套了。”奇瑞汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為。**********本.文.來.源.于.創(chuàng).業(yè).網(wǎng) c/y/e.c/o/m.c/n版=權(quán)+所+有**********
行業(yè)潛規(guī)則
從中國汽車流通協(xié)會(huì)透露的信息來看，北京奔馳銷售與市場部于2011年2月25日發(fā)布了主題為“北京奔馳限價(jià)及限制跨區(qū)政策”的《北京奔馳商務(wù)政策》，該政策明確規(guī)定，從3月1日起，北京奔馳在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)實(shí)施嚴(yán)格的價(jià)格管理及限制跨區(qū)銷售的政策。
一位北京的奔馳經(jīng)銷商告訴記者，北京奔馳發(fā)布的“雙限”政策規(guī)定經(jīng)銷商在電話報(bào)價(jià)時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行其公布的市場建議零售價(jià)、嚴(yán)禁在媒體上發(fā)布低價(jià)信息、規(guī)范零售成交價(jià)，并且發(fā)布了奔馳C級(jí)和E級(jí)轎車的當(dāng)月成交限價(jià)。同時(shí)，北京奔馳禁止授權(quán)經(jīng)銷商在非責(zé)任區(qū)域或在異地?cái)[車銷售。
據(jù)記者調(diào)查了解，汽車廠商限制品牌下經(jīng)銷商銷售車型的最低價(jià)格是業(yè)內(nèi)普遍現(xiàn)象，歐美系汽車品牌的政策比較激進(jìn)，會(huì)有明文規(guī)定的內(nèi)部政策。
“消費(fèi)者如果是上海戶口，可以上外地牌照，如果不是上海戶口，只能上上海牌照。經(jīng)銷商的信息都很靈敏，如果我們把車賣給外地消費(fèi)者并被外地經(jīng)銷商舉報(bào)，上海大眾會(huì)罰我們每車3萬元；同樣，我們也會(huì)去舉報(bào)其他違規(guī)經(jīng)銷商�！睖弦患疑虾４蟊�經(jīng)銷商告訴記者，上海大眾要求經(jīng)銷商自查，管控非常嚴(yán)格，不過對(duì)于車型價(jià)格則只是規(guī)定，違反了不會(huì)罰款�！�經(jīng)銷商根據(jù)店里庫存來定市場價(jià)格。”
不過，上海通用品牌不僅管控跨區(qū)域銷售，也管控車型價(jià)格。“廠商會(huì)派第三方以消費(fèi)者的身份來購車，如果我們以低于廠商規(guī)定的價(jià)格銷售，廠商就會(huì)罰款�！鄙虾Ｍㄓ脺弦患覄e克品牌店銷售顧問告訴記者。**********本(文(來(源(于(創(chuàng)(業(yè)(網(wǎng) c%y%e.c%o%m.c%n版_權(quán)$所有**********
歐美系品牌相比，日系品牌在中國市場的有關(guān)政策則謹(jǐn)慎得多，廠商會(huì)告知經(jīng)銷商不允許違反廠商規(guī)定政策，不作書面通知�！斑@是行業(yè)普遍做法，不然很難管控市場秩序，尤其是品牌市場份額比較大時(shí)，更需要管理價(jià)格。”東風(fēng)日產(chǎn)有關(guān)人士告訴記者。
合理不合法
“雙限政策是個(gè)合理措施，但不是合法政策�！逼囐Y深分析人蘇暉告訴記者，“不過，在市場經(jīng)濟(jì)下，誰來管？現(xiàn)在經(jīng)銷商加價(jià)賣車被消協(xié)定為不合法，但是市場上不照樣還有加價(jià)車？”
根據(jù)《中華人民共和國反壟斷法》第十四條：禁止經(jīng)營者與交易相對(duì)人達(dá)成下列壟斷協(xié)議：(一)固定向第三人轉(zhuǎn)售商品的價(jià)格；(二)限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價(jià)格；(三)國務(wù)院反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)認(rèn)定的其他壟斷協(xié)議。北京奔馳等汽車廠商違反了其中“限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價(jià)格”的規(guī)定。
但是由國家商務(wù)部、發(fā)改委以及工商總局審議通過的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》中，規(guī)定了“汽車供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)品牌銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的管理，規(guī)范銷售和售后服務(wù)，并及時(shí)向社會(huì)公布其授權(quán)和取消授權(quán)的汽車品牌銷售和服務(wù)企業(yè)名單。對(duì)未經(jīng)汽車品牌銷售授權(quán)或不具備經(jīng)營條件的企業(yè)，不得提供汽車資源”。**********本(文(來(源(于(創(chuàng)(業(yè)(網(wǎng) c%y%e.c%o%m.c%n版_權(quán)$所有**********
“《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》授予了汽車生產(chǎn)商控制渠道的主導(dǎo)地位。不過，按照常理，《反壟斷法》是上位法，正式實(shí)施后，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》就應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的修改調(diào)整�！币晃徊辉竿嘎缎彰姆磯艛喾�專家表示。**********本{文{來{源{于{創(chuàng){業(yè){網(wǎng) cye.com.c^n版$權(quán)+所}有**********
全國乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹對(duì)此卻有不同的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，在一定程度上，終端市場價(jià)格一定要管，市場秩序混亂對(duì)汽車廠商和經(jīng)銷商都不利，最終受傷害的還是消費(fèi)者�！�經(jīng)銷商用最低價(jià)來贏得市場的做法是短期行為，不具有可持續(xù)性，因?yàn)槿绻?a target="_blank">經(jīng)銷商不盈利，他就沒有實(shí)力為消費(fèi)者提供更有價(jià)值的服務(wù)�！贝迻|樹說。
不過崔東樹也建議，今年的北京市場是個(gè)特殊市場，汽車廠商應(yīng)該配合經(jīng)銷商調(diào)整庫存�！捌噺S商或者降低北京經(jīng)銷商的銷量目標(biāo)，或者讓經(jīng)銷商去降低價(jià)格，不然經(jīng)銷商庫存壓到一定節(jié)點(diǎn)，會(huì)被壓死。”
據(jù)記者了解，北京現(xiàn)代、廣汽豐田等汽車廠商已經(jīng)調(diào)整了北京市場做法�！敖衲晟习肽�，可能北京市場的經(jīng)銷商生存比較難，我們（暫時(shí)）就不限制最低價(jià)和跨區(qū)域銷售，不然經(jīng)銷商無法生存，對(duì)汽車廠商也不利。”北京現(xiàn)代汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
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