B
[改裝更超載]
貨車小“手術(shù)” 載重成倍漲
記者采訪中了解到，現(xiàn)在貨車改裝已成為一種趨勢，以市場為導(dǎo)向的汽車改裝廠在改裝過程中“不按法規(guī)辦，按客戶需求改”。
據(jù)李祥貴介紹，梁山、泰安等地開辦了數(shù)量眾多的汽車改裝廠，“有合法正規(guī)的廠家，也有作坊式的小廠。”
在知情人士的介紹下，記者采訪了一名具有合法改裝資質(zhì)的改裝廠負責(zé)人單先生（化名），他告訴記者，車輛改裝當(dāng)中的學(xué)問不少，僅加一兩片弓子板，給輪胎內(nèi)胎上纏篷布等小改裝，就可以使一輛貨車載重量增加四五倍；而加高馬槽、換后橋、梁套梁等大改裝，可以十來倍地增加載重。這些改裝車，“反正兩三天的工夫，就能輕易的使車輛載重翻好幾倍，而且還不容易看出來。”
C
[超載心態(tài)]
敢不敢超載不是問題 問題是你敢超載多少
頂著被罰風(fēng)險，冒著生命危險，大貨車司機為什么要多拉快跑？調(diào)查采訪中記者發(fā)現(xiàn)，如今貨運行業(yè)已經(jīng)形成了“壓價→超限超載→運力過剩→再超限超載”的惡性循環(huán)鏈條。有大貨車司機告訴自己，“眼下不是敢不敢超載的問題，是你敢超載多少的問題。”
有多名大貨車司機介紹說，目前貨運市場供求失衡，車多貨少，車主為了攬取生意，以競相壓價承攬貨源，以超限超載來獲取利潤，超得越多，賺得越多，形成了“壓價→超限超載→運力過剩→再超限超載”的惡性循環(huán)。張健介紹說，公路貨運的最大費用并不是交警的罰款，而是沿途的過路費和過橋費。以前這些費用是按照貨車的核定載重量來交的，現(xiàn)在很多高速公路開始進行計重收費，所以大家就開始繞路跑，盡量不走高速。
一名常年從事貨運的個體車主給記者算了一筆賬，“400公里的路程，貨物運費是每噸70元，我的車核載是20噸，不超載的話我這一趟能掙1400元，可加上路橋費，油費等費用，這一趟開支就要小兩千，不超載的話只能越干越賠錢。”
采訪中山東交通學(xué)院汽車工程系主任、教授李祥貴介紹說，僅靠交運部門治理汽車超載運輸，并不能從根本上解決這一社會問題。
李祥貴建議說，有關(guān)部門應(yīng)加強對貨車制造和改裝廠家的管理，制定科學(xué)規(guī)范的車輛限制承載率的技術(shù)構(gòu)成數(shù)據(jù)，防止實際載貨能力大大超過核定載貨標(biāo)準(zhǔn)的車輛生產(chǎn)上市。對實際承載力超過公路限載技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的大型貨車，要制定相關(guān)法規(guī)，禁止駛?cè)牍贰?
此外記者了解到，目前已經(jīng)有相關(guān)專家建議，進行汽車超載自動阻斷系統(tǒng)研究，從根本上解決車輛超載治理問題。通俗來說，就是研制新設(shè)備應(yīng)用于貨運汽車上，當(dāng)汽車超載時，經(jīng)過內(nèi)設(shè)程序的計算，對汽車動力系統(tǒng)和供油系統(tǒng)發(fā)出控制指令，實現(xiàn)汽車超載自動阻斷和熄火控制。
[超載現(xiàn)象難控]
專家建議研制“阻斷技術(shù)” 本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 2頁 1 2 3 想認識全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
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