在剛結(jié)束的上海車(chē)展上，國(guó)內(nèi)自主品牌悉數(shù)推出在新能源車(chē)研發(fā)領(lǐng)域的最新成果，其中多款車(chē)型標(biāo)榜已具備量產(chǎn)能力。這種后來(lái)居上的架勢(shì)與國(guó)外知名品牌的低調(diào)平穩(wěn)形成鮮明對(duì)比。
對(duì)這種蓬勃之勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心和吉林大學(xué)的專(zhuān)家們認(rèn)為需要潑潑冷水，保持清醒。以國(guó)內(nèi)某款自主品牌混合動(dòng)力車(chē)為例，該車(chē)對(duì)外公布可節(jié)油25%，而吉林大學(xué)汽車(chē)學(xué)院專(zhuān)家經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際數(shù)據(jù)只有15%-17%。對(duì)此，有關(guān)專(zhuān)家指出，我國(guó)新能源汽車(chē)在技術(shù)方面尚未完全成熟。
國(guó)家年初出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，明確把新能源汽車(chē)作為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)三年的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，要求形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
在國(guó)家政策的鼓勵(lì)下，各地爭(zhēng)相建立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。如吉林省制定發(fā)布了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興的相關(guān)措施意見(jiàn)，提出實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，并協(xié)調(diào)一汽集團(tuán)、吉林大學(xué)、東北師范大學(xué)、中科院長(zhǎng)春應(yīng)化所等單位成立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。北京、重慶、湖北、安徽、深圳等省市，也都以本地汽車(chē)企業(yè)為主體，建立新能源汽車(chē)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心北京工作部副主任傅連學(xué)說(shuō)，各地爭(zhēng)相成立新能源汽車(chē)聯(lián)盟、建設(shè)產(chǎn)業(yè)化基地，很重要的原因是備戰(zhàn)科技部和財(cái)政部開(kāi)始實(shí)施的新能源汽車(chē)“十城千輛”示范運(yùn)行計(jì)劃，爭(zhēng)奪政府補(bǔ)貼。
對(duì)這種局面，專(zhuān)家指出，與走在前列的其他國(guó)家相比，我國(guó)新能源車(chē)戰(zhàn)略缺少的不只是基礎(chǔ)設(shè)施的配套，亟須補(bǔ)課的地方還很多。對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續(xù)能力強(qiáng)，并且使用壽命長(zhǎng)的電池是破解新能源汽車(chē)難題的關(guān)鍵。此外，如何保證由電機(jī)系統(tǒng)組成的動(dòng)力總成與整車(chē)匹配，是亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。 本新聞共 2頁(yè),當(dāng)前在第 1頁(yè) 1 2
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