至于其它幾種技術路線，財政部《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中明確表示，“動力電池不包括鉛酸電池”；對超級電容暫時沒有提及，并且該技術多使用在客車上。
傳統汽車的零部件及配件廠商，在這次產業升級中又有多大機會？對此馮舜認為，非動力電池相關的配件廠商，未來也只是隨新能源汽車整個行業的發展而發展，并不會像鋰電池、充電站那樣成為“主角”。
而值得投資者注意的是，《辦法》中明確提出，國家給車企的目標是5萬輛，即：在2010年～2012年這3年，每家車企銷售的插電式混合動力和純電動乘用車銷量分別達到5萬輛后，中央財政將適當降低補助標準。馮舜告訴記者，以此計算“總量大約在20~30萬輛之間”。
換言之，這就是國家部委層面對2012年我國新能源乘用車市場的“期望值”。對比去年全年乘用車1033萬輛的銷量，兩者完全不在一個重量級上，對普通配件廠商的拉動不會太大。
操作策略
A股新能源汽車后市現機會“充電站”相關股潛力待挖
從2008年9月底“股神”巴菲特入股比亞迪并激活A股相關個股至今，已快滿兩年時間。在這期間，鋰電池總是能扮演“弱市尖兵”的角色，一年多前是這樣，今年還是這樣。
市場資金對該題材的喜愛可想而知。然而在經過前期普漲后，鋰電池股目前均已不便宜，新能源汽車后市還能關注哪些個股？
“充電站”熱度尚不高
過去的約3周時間，大盤經歷了一波慘痛下跌。然而看著西藏礦業逆市上揚，中信國安獲巨額融資買入，億緯鋰能8日填滿權，多氟多每日都獲機構資金買進……那一片抗跌普漲的鋰電池股，大市的走弱對它們似乎沒有絲毫影響。
然而資金在同一個概念上的亢奮并不會持久。補貼細則出臺后部分鋰電池股出現“見光死”，杉杉股份、江蘇國泰等“老資格”，其二級市場股價在本周都步入調整階段。新能源汽車后市投資，還可以轉向哪些個股？
業內研究員多認同充電站相關個股。馮舜對記者表示，許繼電氣和國電南瑞是國家電網公司供貨體系，受益程度相當大；而思源電氣、榮信股份、森源電氣則是對口省網，未來也會從行業發展中分得一杯羹。
鋰電池方面，業內建議投資者關注各上市公司相關業務拓展情況，如多氟多六氟磷酸鋰項目進展。此外，就是本周宣布增發投向新能源汽車動力電池電驅系統的大洋電機。
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