拋2億“借機養機”趙本山能賺錢？
核心提示：趙本山將和中一航空合作，由他們負責用這架飛機賺錢。
“玩飛機”也能賺錢嗎？
近日，有媒體報道稱，趙本山花費近2億元購買了一架個人專用客機，月末將運抵沈陽。
趙本山為什么要買飛機？僅僅是媒體報道的“為了省錢”嗎？《每日經濟新聞》記者在采訪中發現，“玩飛機”也有一本外界不明了的經濟賬。
燒錢的愛好
據媒體報道，趙本山此次購買的是龐巴迪挑戰者系列飛機，擁有17個座位，耗資兩億元。飛機里有酒吧、健身房、臥室，傳真、衛星電話、電腦等辦公設備一應俱全，加滿航油，一次可飛行7小時左右，是目前世界上最先進的公務機機型。
記者了解到，國內目前擁有私人飛機的企業和企業家并不多，也只有50人獲得私人飛機駕照。
“高昂的購機費用，復雜而耗資的運營、保養需求，使更多渴望擁有私人飛機的商業精英們不得不權衡再三。”某航空公司高管對記者表示。
私人飛機還是一件奢侈品。“很多人買得起私人飛機，卻飛不起。”據上述高管介紹，修理費、保養費、停機費都非常的高昂，幾年之后，一架飛機的價錢已經花出去了。
該高管算了一筆賬，以公務機為例，在一類機場停放費用為2400元/月，還有機場內旅客服務費、安全檢查費、訓練費、試飛費、最低基礎費等。另外，機務維護費用加上駕駛員、清潔工等的工資，每月至少7萬元左右。除去基本的維護費，一起飛，每小時的運營成本（不算折舊費）就要約4000元。
事實上，費用并不是唯一的問題，擁有并且運行公務飛機，首先要辦理飛機“三證”（國籍注冊證、適航證、電臺執照），“等駕照真正拿到手，光花在駕照上的費用至少也要8萬元，收費高的還有十幾萬元的。”
“光是航前維護、短停維護、航后維護以及一系列的定期檢修就相當昂貴和繁瑣。”該高管說。
將牽手中一航空？
如此巨大的花銷，趙本山什么時候才可以把本賺回來呢？
趙本山經紀人高大寬此前接受媒體采訪時表示，飛機買來是用來賺錢的，而非趙本山專用。關于飛機的運營，高大寬透露，趙本山將和中一航空合作，由他們負責用這架飛機賺錢。
據記者了解，中一航空成立于2008年，是中國民用航空局批準成立的主營商務包機業務的航空公司。
中一航空并非是目前國內唯一從事飛機租賃的航空公司，還有金鹿公務機、國航公務機、上海航空、山東彩虹航空等公務機運營商。
“雖然私人飛機產業鏈的完善還需要時間，但各方對于私人飛機市場大多持樂觀態度。”中國最大的飛機租賃公司長江租賃有限公司市場相關人士向記者表示。
他認為，從市場需求上來看，租用公務機的市場潛力非常大，飛機執管足可以幫助業主節約資金甚至獲得部分收益。該人士指出，私人飛機掛靠在管理公司，使用時完全自由，空閑時可以出租。根據目前國內6萬元/小時的出租價格，一架私人公務機通過執管公司每年外租飛行250小時左右，可以獲得1500萬元的收益，足以“借機養機”。
除了飛機執管，部分產權擁有（產權共享）、購買飛機時段等私人公務機“消費”也正不斷推出。
私人飛機市場前景看好
在國外，公務飛機管理業務相當流行。除了可以幫助業主將飛機出租之外，由于國外專業管理公司同時替許多業主管理飛機，因而能以大批量業務為由與有關機構就培訓費用、飛機保險、油費、服務費用和飛機維修費用等協商優惠價格，從而還可以大大減少業主擁有和運行飛機的費用。
中國民航局運輸司副司長劉萬明此前向媒體明確表示：中國將鼓勵支持社會人士參與購買私用航空器。目前，包括美國西銳等在內的國內外眾多私人飛機制造商均試圖在未來的市場爭奪中占得先機。
此外，與私人飛機配套的零配件供應、維修、培訓等市場也有待開發。在美國，私人航空業一年的產值超過1500億美元，能為社會提供126.5萬個就業崗位。對此，溫州中小企業協會會長周德文表示，私人飛機市場興起后，將帶動飛機維修、改裝等新市場。
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