野蠻生長、格局混亂，走在想要賺到錢的路上
一直以來，二手車交易市場像一個黑匣子，讓不懂行的望而卻步。但今年，這個古老的行業(yè)著實有些瘋狂。互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺排山倒海般地襲來;資本暗流涌動，攜帶著金錢和名望沖向這片迅速擴張的藍海。門外的野蠻人來了，他們是攪局者還是變革的力量?喊著透明、經(jīng)濟、高效口號的二手車交易平臺，如何在群雄混戰(zhàn)中活下來并活下去?
哪里有二手車，哪里就有資本
這個冬天，中國的二手車市場格外的熱。
11月14日，58同城宣布，58二手車正式接入二手車評估平臺。進入12月， “趕集好車”高調(diào)宣布投入1億美元進軍二手車領域，阿里巴巴緊隨其后，宣布成立淘寶二手車交易平臺，給本就紛亂的二手車線上交易市場又添一把火。
汽車金融異軍突起。12月19日，優(yōu)車誠品聯(lián)合亞聯(lián)財宣布，將在消費者購車貸款、庫存融資貸款及供應鏈金融等多個方面展開合作，發(fā)力二手車O2O消費金融。而在此之前，包括第一車貸、平安好車等公司已在這個行業(yè)開展布局。上周五，人人車發(fā)布B輪融資消息，新一輪2000萬美元融資由包括策源創(chuàng)投和雷軍系的順為資本領投，按照本輪融資額度，人人車目前估值約為1.5億美元。
互聯(lián)網(wǎng)二手車市場如火如荼的背后，是資本狂熱的身影。從2013年開始，巨額資金涌入這個行業(yè)。多家互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺相繼獲得來自晨興創(chuàng)投、紅杉資本、君聯(lián)資本、IDG等多家PE公司數(shù)以億計的“彈藥補給”。
車易拍在2014年情人節(jié)當天完成了C輪融資，獲得紅杉資本領投，晨興創(chuàng)投、經(jīng)緯中國、中信資本等跟投的5000萬美元投資。算上A輪與B輪融資，車易拍累計融資額達到7500萬美元。
其競爭對手優(yōu)信拍，繼獲得來自易車網(wǎng)CEO李斌的天使輪融資后，在2013年4月獲得包括君聯(lián)資本、DCM、貝塔斯曼、騰訊產(chǎn)業(yè)基金的A輪3000萬美元融資，并在今年9月得到了來自華平資本和老虎基金2.6億美元的B輪融資。
老牌租車網(wǎng)站神州租車的二手車業(yè)務不僅獲得了君聯(lián)資本的投資，在2013年二手車交易量達到1.5萬輛。C2C寄售模式網(wǎng)站大搜車也獲得了來自紅杉、晨星、源渡資本的投資。
熱鬧非凡的互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺，在花鄉(xiāng)二手車交易市場汽車高級測評師豐凌的眼中，卻是混亂的格局。
豐凌在接受媒體采訪時表示，目前二手車電商主要有5種模式：優(yōu)信拍、車易拍，代表著B2B拍賣模式，這些平臺車輛來源廣泛，網(wǎng)站不介入車輛的直接交易;優(yōu)途、搜狐二手車、易車二手車、汽車之家等則代表B2C賣場模式，這類平臺自己收購二手車，再利用自有線上平臺轉賣給消費者，收取差價;而大搜車、百優(yōu)卡、卓杰行代表著C2C寄售模式，這些平臺擁有線下交易體驗館，賣方將汽車放入館中寄售，由平臺出具認證和質(zhì)保服務。此外，開心幫賣、平安好車等代表著C2B終端模，他們避開黃牛、4S店等渠道，免去二手車中間的流通成本，直接服務消費者。第五種是趕集網(wǎng)、淘寶網(wǎng)這類信息綜合網(wǎng)站，他們更多扮演著信用屏障的角色。
“開業(yè)到現(xiàn)在一直沒賺到錢”
火熱的資本，新鮮的模式，顛覆了人們對傳統(tǒng)二手車市場的印象。在位于北京亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的優(yōu)車誠品大廈，寬敞豁亮的展廳內(nèi)擺放著眾多寶馬、奔馳、奧迪品牌轎車，從外表上看與新車無異。大廈外側的停車場上，別克、豐田、大眾等品牌小轎車一字排開。優(yōu)車誠品CEO叢林告訴北京晨報記者，優(yōu)車誠品堅持車輛必須到店的原則。目前車輛規(guī)模達到2000萬輛，700萬輛是中高端車型。叢林表示，目前市場仍處于快速跑馬圈地階段，優(yōu)車誠品的定位是中高端車型，有著嚴格的監(jiān)測系統(tǒng)，對二手車的檢驗多達798項，“我們想做二手車行業(yè)的京東。”叢林表示。
而在北京市海淀區(qū)世紀金源購物中心東區(qū)北側，同樣定位C2C寄售模式的大搜車北京線下店所處的地段更加寸土寸金。大搜車創(chuàng)始人姚軍紅曾任神州租車執(zhí)行副總裁，公司總部位于杭州。去年6月，大搜車購買了北京300列地鐵的廣告投放。姚軍紅在接受媒體采訪時表示，大搜車希望能夠像去哪兒網(wǎng)一樣，做一個垂直的交易平臺。
人人車CEO李健將自己的模式總結為“小米+步槍”，小米代表著互聯(lián)網(wǎng)思維，用互聯(lián)網(wǎng)的方式縮減交易環(huán)節(jié)，提供超出用戶預期的產(chǎn)品、服務;步槍則是務實高效的線下推進能力，整合行業(yè)資源，推動整個模式運轉。
模式新鮮，口號響亮，但不盈利卻是風頭正勁的二手車電商集體遭遇的尷尬。
“從開業(yè)到現(xiàn)在一直沒賺到錢。”在優(yōu)車誠品展廳內(nèi)，一位汽車銷售人員對北京晨報記者直言。
“你看我們這么大店面，養(yǎng)這么多員工，做這么多項檢測，一直在貼錢。”同樣的對話出現(xiàn)在大搜車的展廳內(nèi)，當記者以購車人的身份詢問是否價格還能優(yōu)惠時，銷售人員表示，車的價格最終還得是賣家說了算，他們只拿3%的提成。
穿著工服進不去花鄉(xiāng)市場
事實上，作為經(jīng)濟學中“逆向選擇”的經(jīng)典代表，互聯(lián)網(wǎng)二手車的出現(xiàn)還承載著打破市場多年頑疾的重任。經(jīng)濟學家阿克洛夫發(fā)現(xiàn)，在二手車市場，由于買車的人不了解車的真實情況，所以對于每一輛車只愿意出平均價，有些車主的車明顯高于平均水平，卻被迫拉到平均值，最終只能退出市場。如此循環(huán)，二手車市場上的車就會越來越差，最后買家只能買到更差的車。
由于信息不對稱，二手車成為“劣幣驅逐良幣”的現(xiàn)實案例。引入第三方平臺、第三方檢測，保證車源、車況的可靠性，透明、高效地解決信息不對稱問題，讓買賣雙方直接對接，省去中間環(huán)節(jié)。這是互聯(lián)網(wǎng)帶給二手車市場的美好。易車網(wǎng)CEO李斌表示，“中國二手車市場的規(guī)模大概只有美國的八分之一。”商務部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年我國二手車交易量實際已突破800萬輛，新舊車銷售比例為1比0.36。對比美國市場，二手車交易量是新車的3倍，可見國內(nèi)二手車尚有較大的發(fā)展空間。
然而，由于車源有限，即使是主打寄賣模式的互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺也必須去線下尋車，這勢必會沖擊傳統(tǒng)汽車交易市場和車販的利益。“穿著這身工服別想進花鄉(xiāng)。”互聯(lián)網(wǎng)二手車銷售員趙凱(化名)告訴北京晨報記者。現(xiàn)在亞運村汽車交易市場和花鄉(xiāng)交易市場的保安已經(jīng)給他們“掛了號”。
“現(xiàn)在好多販子已經(jīng)跑到互聯(lián)網(wǎng)平臺上了。如果從他們那兒買車還不如去交易市場呢。”趙凱告訴北京晨報記者，目前二手車信息綜合網(wǎng)站活躍著很多車販子。“以前聽到有一輛車況好的二手車，恨不得從北五環(huán)的亞市趕到南四環(huán)來，時間都花在路上了，現(xiàn)在動動鼠標就能拿下。”
互聯(lián)網(wǎng)二手車的贏利點在哪兒?趙凱表示，以后可能就是二手車4S店模式。靠賣車賺不了多少錢，后續(xù)的維修、保養(yǎng)售后等一系列服務卻有可能帶來利潤。
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