不過，苑慶輝坦承，盡管“稱重”是辦法之一，但從現狀來講，快件“短少”問題還是很難杜絕。
對此，徐勇告訴記者，“稱重”這一環節消耗的時間成本——即使只有幾秒鐘，在時間效率上的損失也至少會提高快件20%的成本。在一些快遞旺季尤其是 “爆倉”頻發的時候，許多快遞企業迫于量及成本的壓力，會直接跳過“掃描”和“稱重”。這也從一個側面反映了快遞行業不能依靠漲價來保障服務質量，只能通過自身成本壓縮的困境。
至于關鍵問題是否70%集中在中轉環節，徐勇認為需要視不同企業的具體情況而定。
應避免過度低端競爭**********本o文o來o源o于o創o業o網 c+y+e.c+o+m.c+n版$權所有
國家郵政局通告數據顯示，國家郵政局和各省(區、市)郵政管理局通過“12305”郵政行業消費者申訴電話和國家郵政局網站共受理消費者申訴8691件，，在已處理申訴中有效申訴 (確定企業責任的)4333件，涉及快遞業務問題4131件，占有效申訴量的95.3%。
事實上，除了快遞業務，在郵政方面，3月消費者反映 “郵件丟失及內件短少”有效申訴也同比增長177.8%。
那么，快遞、郵政究竟又該如何防范快件丟失短少？徐勇表示，首先要在招工把關，其次建立黑名單制度，從這兩點在人員素質上嚴防內盜，同時，企業加強技術監管，包括監控裝備、車輛及貴重物品的分類管理等，還要對員工進行法制教育培訓。政府也要加大處罰力度，加大監管和曝光。**********本<文<來<源<于<創<業<網 c<y<e.c<o<m.c<n版<權<所<有
徐勇告訴記者，目前法律監管的尷尬在于，“內盜”屬于“職務侵占”，若涉及不到2萬元，公安機關通常不予立案，這也是快件丟失短少屢禁不止的重要因素之一。**********本o文o來o源o于o創o業o網 c+y+e.c+o+m.c+n版$權所有
徐勇同時對記者指出，需要鼓勵投資快遞行業，目前快遞的服務能力遠遠不能滿足市場需求，通過鼓勵投資同時使競爭充分，也能促進行業重組，避免過度的低端競爭。**********本<文<來<源<于<創<業<網 c<y<e.c<o<m.c<n版<權<所<有
圓通相關負責人昨日在接受記者采訪時則表示，公司將把國家郵政局“主要快遞企業申訴率”納入圓通速遞“服務質量提升年”專項活動中。同時，加強規范操作管理和監控。對服務質量達不到標準的分公司實施專項培訓和教育。
此外，記者梳理發現，無論郵政還是快遞業務，目前，主要問題依然集中在“延誤”，同比增長分別達171.4%、284.2%。而3月份，主要快遞企業的申訴率排在前三的分別是宅急送、匯通快運、CCES。韻達、圓通和申通則分別排在第七、第八和第四位。
通告顯示，經調解消費者申訴已全部妥善處理，為消費者挽回經濟損失83.4萬元，消費者對申訴處理滿意率為94.7%。
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