我們知道，社會的經(jīng)濟活動主要由生產(chǎn)、流通、消費等組成，流通是聯(lián)系生產(chǎn)和消費的必要環(huán)節(jié)，沒有流通，商品的價值和使用價值都無法實現(xiàn)，物流就是研究如何在全社會范圍內(nèi)合理地組織物的流通。物流已經(jīng)成為繼勞動力、資源之后的第三個利潤的源泉，越來越受到各界的關(guān)注。隨著世界經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進，現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。
現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需要為目標(biāo)，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來思考的一種戰(zhàn)略措施。它是集現(xiàn)代運輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉儲管理、營銷策劃等諸多業(yè)務(wù)、技術(shù)門類于一體的多學(xué)科、多領(lǐng)域的綜合管理科學(xué)。我國由于長期重生產(chǎn)輕流通，所以物流研究滯后，現(xiàn)在我國很多物流企業(yè)還沒有實現(xiàn)網(wǎng)上作業(yè)，仍采用最原始的信息傳遞和控制方法，信息主要是建立在書面基礎(chǔ)上，因而信息滯后、失真、現(xiàn)代化程度不高，而現(xiàn)代物流的特點是信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、自動化。
一、信息網(wǎng)絡(luò)時代現(xiàn)代物流的特點
我們知道，傳統(tǒng)的商品流通，是由信息流、商流、物流和資金流四種構(gòu)成的。而現(xiàn)代物流是在電子商務(wù)模式下，將商流與資金流轉(zhuǎn)化為信息流，通過在線方式進行運貨。因此，現(xiàn)代物流是以信息化為基礎(chǔ)的，它的最重要特點就是信息化。綜合來說，現(xiàn)代物流的特點有以下幾個方面:
物流信息化:主要表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息存儲的數(shù)字化、物流信息處理的電子化。
物流網(wǎng)絡(luò)化:包括兩個方面，一方面是指物流配送中心與供應(yīng)商、制造商以及顧客之間的聯(lián)系實現(xiàn)計算機網(wǎng)絡(luò)化，另一方面是指企業(yè)內(nèi)部組織的網(wǎng)絡(luò)化和企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)化。
物流智能化:物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，都需要借助于智能化專家系統(tǒng)才能解決，在物流自動化的進程中，物流智能化已成為電子商務(wù)時代物流發(fā)展的一個新趨勢。
物流自動化:是以信息化為基礎(chǔ)的機電一體化，如自動分揀系統(tǒng)、自動存儲系統(tǒng)、自動識別系統(tǒng)等。
二、我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀
我國物流業(yè)專業(yè)化、社會化水平低，總的來看，我國物流業(yè)的問題主要有:
(一)成本高
中國物流成本占GDP的比例按世界銀行的估算為16.7%。現(xiàn)階段我國物流企業(yè)層出不窮，但水平比較低，不僅提供的服務(wù)單一，而且地域分割嚴(yán)重，即便是中外運這樣的大公司也是各省分開管理的，沒有形成社會化。導(dǎo)致中國物流企業(yè)成長緩慢的主要原因是，缺乏一個培育的環(huán)境，大多數(shù)企業(yè)沒有物流觀念，它們重視質(zhì)量重視銷售，卻忽視了在物流上節(jié)約成本，創(chuàng)造價值。在中國物流單項成本并不高，如單個的倉儲，單個的運輸，有的成本甚至比國外還低，但由于沒有信息化的調(diào)度，造成物流時間過長，持有成本陡增，中國的物流問題主要在倉儲這一塊，商品流通的一半時間壓在了倉儲上。而我國物流的落后也已經(jīng)成為許多跨國公司把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到中國來的制約因素，不少跨國公司把制造基地建在中國，很大程度上是看重了中國低廉的成本，可是現(xiàn)在他們發(fā)現(xiàn)，高昂的物流成本卻幾乎抵消了勞動力成本的優(yōu)勢。打破物流瓶頸，降低物流成本，是制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵因素。
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