轉戰外地遇難題
北京市場出現下滑，眾多二手車經紀公司已經開始尋求與外地經銷商進行合作，希望做大外地市場，緩解經營壓力。
在經營模式轉型的過程中，最先掌握外地市場渠道的經銷商，無疑會成為這次市場洗牌的贏家。一些二手車經紀人對轉戰外地市場的前景表示樂觀，他們認為一方面北京二手車保養記錄良好，口碑不錯，另一方面，車型更加豐富，能夠滿足外地消費者需求。
但是，最近三年來，二手車在北京市過戶的比例高達90%，僅有10%的車輛過戶到外地，這樣的消費結構表明，絕大多數二手車經紀公司對于外銷存在先天不足。
“以往北京流向外地的車一般只有兩種，一是已經淘汰的車，一種是超豪華車。普通的二手車一般流不到外地。”業內人士坦言。
更為關鍵的是，此前北京市二手車需求旺盛，交易價格普遍高于外地市場，如今北京的二手車賣到外地，將面臨大幅降價的局面。
雖然面臨巨大困難，但已經有二手車經紀公司開始對外地車市做仔細分析。在收車方面，夏利、桑塔納和捷達等經典車型因為市場占有率大、配件便宜成為收車重點，而那些市場保有量小的新車，二手車商們普遍認為在外地不會有太大市場。
抱團取暖，是北京二手車商們的出路。“對于那些只基于本地業務、對外地沒有任何銷售渠道和合作伙伴的二手車經紀公司來說，即使手中有車源，但未必能在短時間內出手，其業務肯定會受到影響。”沈榮預計，未來二手車經紀公司的規模化經營將成為趨勢，二手車的規模化與集約化經營將成為主流。
經營有望規范化
北京市舊機動車交易市場史無前例地在2011年元旦期間，閉門謝客了三天，這足以折射出治堵新政對于二手車市場的巨大影響。
業內人士認為，今年京城的二手車消費將會出現嚴重萎縮。據統計，2010年1~11月，北京二手車交易量為44.4萬輛，而12月份將超過5萬輛，也就是說，去年全年北京二手車交易量首次突破了50萬輛，“預計今年不會超過30萬輛。”
但也有專家認為，北京治堵新政中的限購政策雖然控制了總量，但對調整存量也會有利。“新政推出后，收車難度加大，商戶不得不提供更好的服務。”沈榮說。
沈榮認為，二手車市場競爭的加劇將淘汰一部分規模較小、缺乏流通渠道的二手車經紀公司，為了應對市場變化，更為方便快捷的第三方服務平臺有望今年出現。“由于4S店沒有獨立經營二手車的權利，能夠將4S店與二手車經紀公司連接起來的第三方平臺，可以有效解決二手車外銷的渠道難，這樣的平臺也可以使二手車交易更為規范化。”
事實上，按照成熟市場經驗，二手車作為汽車行業的組成部分，是汽車行業活躍的重要標志，以美國為例，2009年新車銷售1300萬輛，但是二手車交易量超過3000萬輛，二手車交易有效帶動了社會車輛更新換代，但在中國市場，二手車交易量僅為新車銷售量的1/4.
接受采訪時，大多數二手車經紀公司負責人無奈地表示，二手車交易的本質是鼓勵車輛換代，加快市場流通，與道路擁堵并無直接關系，但二手車市場卻成為治堵政策最大的“犧牲者”。
大多數北京二手車商寄希望于今年北京“兩會”，期待看到更為詳盡的治堵細則，但在此之前，盡快找到適合自己的出路仍然是擺在他們眼前的最大課題。
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