昨日，上海證券報從中國工程學會電動車分會等單位獲悉，業界矚目的《節能與新能源汽車產業規劃》已結束了征求意見階段，將于近期出臺。
“2011年到2020年的《節能與新能源汽車發展規劃》，最近可能就要正式頒布了。” 中國工程學會電動車分會主任、清華大學汽車研究所所長陳全世教授對記者表示。
規劃有望明年1月公布
《節能與新能源汽車產業規劃》作為汽車產業“十二五”規劃的一個重要組成部分，早在今年8月間就完成了征求意見稿，原定11月底正式向社會公布。但由于種種原因，將推遲到明年1月份正式出臺。同時，充電設備的國家標準也將在明年1月份向國家有關部分報批。在審核通過后，最快將在明年上半年向社會公布。
關于即將出臺的節能與新能源汽車規劃，陳全世表示，規劃確定了電動汽車作為汽車產業轉型的重要戰略方向，我國將最終實現插電式混合動力汽車和純電動汽車的產業化，同時將加快研發燃料電池汽車技術。同時，實施過渡戰略和轉型戰略，大城市的服務領域的各種車型進行試點，從新能源客車，微混合轎車，以及小型混動轎車等，最終發展到純電動車。
我國發展電動汽車有得天獨厚的條件，陳全世表示，首先，從中國的能源結構看，石油資源相對短缺，而電能、風能、太陽能等清潔能源應充分利用；第二，發展混合動力汽車可以規避在發動機、變速器等傳統汽車技術的劣勢，有“跨越式”或“彎道超車”的誘惑；第三，發展電動汽車的相對優勢，政府在推動充電站等方面的力度，以及稀土、鋰資源不受外國制約等。
充電設備標準仍未統一
“要發展電動車已經成為共識，但是充電設備的標準遲遲不能統一成為相關企業心目中最大的痛。”南京綠展科技戰略規劃部的唐小森經理向記者表示，“目前由于各地興建充電站、充電樁的設備標準不統一、各自為政，導致我們企業在研發、生產、營銷等方面的混亂，”因此，他指出，基礎建設方面的規范、統一是發展電動車市場的當務之急。
而在充電站等基礎設施的運營模式上，第一電動研究院的執行院長張瑞豐則向記者表示，當前汽車、能源、地方政府等紛紛投入電動汽車及充電站建設的復雜局面下，建議政府放開門檻，引入競爭。建立和規范良性競爭機制，由市場來選擇最優的運營模式。
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