一份關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的“十二五”規(guī)劃正在由工信部、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會緊張制定中，這份規(guī)劃的目標(biāo)是將中國由汽車大國打造成為汽車強國。
根據(jù)相關(guān)報道，汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃的關(guān)鍵是提高自主品牌創(chuàng)新市場份額，掌握新能源汽車核心技術(shù)，鼓勵企業(yè)重組兼并形成大型汽車集團。
值得注意的是，為支持新能源汽車的發(fā)展，中央財政1000億元投入新能源汽車；其中500億元作為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金；200億元作為以混合動力汽車為重點的節(jié)能汽車推廣支持資金；100億元作為新能源車零部件體系發(fā)展支持資金；50億元作為試點城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金。到2020年，以混合動力為代表的節(jié)能汽車年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛，中國將成為全球最大的新能源汽車市場。
汽車大國轉(zhuǎn)為強國
受工信部委托，由中汽協(xié)草擬的規(guī)劃草案中，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的下一個五年提出了諸多量化目標(biāo)。其中最受關(guān)注的數(shù)據(jù)是：中汽協(xié)預(yù)測2015年中國汽車銷量將達(dá)到2500萬輛，占世界汽車產(chǎn)量的30%。
分析人士指出，中汽協(xié)草案中的2500萬輛只是保守估計。如果以今年1700萬輛為基礎(chǔ)，15%的年增長速度計算，預(yù)測到2015年，中國汽車總產(chǎn)量將達(dá)到3000萬輛（內(nèi)銷2500萬輛，外銷500萬輛）。
中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚解釋說，由大變強，不是說只追求數(shù)量而不重視質(zhì)量，這兩者不是矛盾的。數(shù)量和質(zhì)量側(cè)重點不同，但不能割裂開來。
據(jù)工信部裝備工業(yè)司副司長王富昌預(yù)計，到2020年中國汽車保有量將超過2億輛，意味著中國將真正步入汽車大國行列。
提升自主品牌市場份額
根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃，2015年自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額將超過50%，其中自主品牌轎車份額超過40%。2015年，大型汽車企業(yè)應(yīng)具備接近世界先進水平的自主產(chǎn)品平臺開發(fā)能力。
目前，我國自主品牌轎車的市場占有率不到30%。若2010年奇瑞、比亞迪、吉利、江淮、長安等自主品牌中堅企業(yè)銷量增幅能超過市場的平均增幅6%，那么50%的市場占有率這個目標(biāo)就可以提前實現(xiàn)。
實際上，鼓勵自主品牌的快速成長在于鼓勵自主品牌提高核心能力，包括創(chuàng)新能力、技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)鏈等。
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部長馮飛表示，由汽車大國到汽車強國，包括三個方面：一個是自主創(chuàng)新能力，新能源汽車發(fā)展是一個提升自主創(chuàng)新能力的機遇；第二個是零部件產(chǎn)業(yè)，這也是我國汽車工業(yè)的軟肋；第三個是國際化運作問題。此外，還應(yīng)重視汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)和積累。
大力發(fā)展純電動車
當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨能源緊張和節(jié)能減排的巨大壓力時，新動力驅(qū)動被視作拯救和發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的唯一路徑。
根據(jù)汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃，小型化和汽車電氣化是中國汽車未來發(fā)展的兩大方向，2015年中國電動汽車保有量計劃達(dá)到100萬輛，動力電池產(chǎn)能約達(dá)100億瓦時。為此，我國計劃推動電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，動力電池、電機、電控成為未來發(fā)展的核心。
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