在國(guó)際航空市場(chǎng)的衰退大潮中，中國(guó)航空業(yè)依然保持著驚人的增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)民用航空局公布的數(shù)字顯示，2009年全行業(yè)旅客運(yùn)輸量達(dá)到了2.3億人次，同比增長(zhǎng)了19.7%，其中國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)了22.2%。然而，旅客需求昭示著航空業(yè)的光明前景，國(guó)內(nèi)機(jī)票分銷市場(chǎng)上的商家卻面臨著巨大挑戰(zhàn)：一是因?yàn)楹娇展菊找嫦鳒p代理費(fèi)；二是航空公司的直銷正在迅猛地侵蝕著代理商的生存空間；三是新興的渠道正加快對(duì)傳統(tǒng)機(jī)票分銷市場(chǎng)的滲透，這些都直接加重了機(jī)票分銷商們的生存壓力。
面對(duì)正在改變的行業(yè)環(huán)境，傳統(tǒng)的機(jī)票分銷商們應(yīng)該如何擺脫困難的生存現(xiàn)狀？面對(duì)新興的電子商務(wù)渠道，是主動(dòng)融合還是被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)？有哪些新生的商業(yè)機(jī)會(huì)與營(yíng)銷手段？機(jī)票分銷商們?cè)谟酶髯缘姆绞綄ふ抑尚械慕鉀Q方案。
困境1來自航空公司的雙重壓力
問題：航空公司的收益仍然呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，因此航空公司削減代理費(fèi)的可能性依然存在。同時(shí)，航空公司大舉開展直銷，對(duì)所有的機(jī)票分銷商來說，都意味著巨大的壓力。
支招：分銷商要在產(chǎn)業(yè)鏈上提供增值服務(wù)，為終端客戶提供更加可觀的附加價(jià)值，比如通過銷售一些輔助產(chǎn)品來提升盈利能力。
王淼：近年來，航空公司電子化渠道發(fā)展比較迅猛。在2009年，我們的數(shù)據(jù)表顯示，整個(gè)航空公司的直銷比例達(dá)到了8.7%，預(yù)計(jì)到2012年，這一比例會(huì)達(dá)到15%左右。
機(jī)票渠道發(fā)展的未來，一定是航空公司希望盡快提高自己在直銷方面的能力，而分銷渠道也希望直接服務(wù)客戶方面的能力得到加強(qiáng)。目前，很多機(jī)票代理商覺得航空公司發(fā)展電子商務(wù)直銷，會(huì)直接削弱自己的分銷能力，但是我并不這么認(rèn)為。固然直銷業(yè)務(wù)對(duì)航空公司來說非常重要，但更重要的并不在于這一業(yè)務(wù)在渠道里面的份額有多大，而在于航空公司未來以什么作為其競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，包括今后海外的航空公司進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)后，國(guó)內(nèi)航空公司拿什么來與之抗衡。
黃茂春：代理商平臺(tái)的存在，肯定有其一定的原因。現(xiàn)在一個(gè)人要買機(jī)票，除了航空公司的直銷外，還有眾多知名的機(jī)票代理商，但他為什么還要找小代理買票，其中很重要的一個(gè)原因是小代理商提供了一些其他的服務(wù)，否則這些小代理商如果是純粹分銷一張機(jī)票的話，肯定是沒有前途的。
在機(jī)票分銷這塊，我們也在逐步調(diào)整自己的定位。2003年的時(shí)候，我們最主要的分銷業(yè)務(wù)就是賣國(guó)際票，并通過我們的網(wǎng)絡(luò)信息分銷出去。而到了2007、2008年時(shí)，我們逐步涉及到技術(shù)方面的問題，比如機(jī)票信息的拆裝、組合、打包等問題。 本新聞共 4頁,當(dāng)前在第 1頁 1 2 3 4
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