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為什么是S1
常文森否認(rèn)中低速磁懸浮遭拒是因?yàn)榧夹g(shù)上的原因。他說，八達(dá)嶺線遭拒原因復(fù)雜，文物部門比較反對(duì)。
八達(dá)嶺受挫之后，北控磁浮公司和國(guó)防科技大學(xué)分別在長(zhǎng)沙和唐山建立試驗(yàn)線，繼續(xù)為中低速磁懸浮的應(yīng)用努力。直到近期，官方公布了S1線將上馬磁懸浮。
為什么是S1？
常文森給出了兩點(diǎn)理由：一是經(jīng)過唐山試驗(yàn)線3萬多公里的運(yùn)行，中低速磁懸浮已很成熟，應(yīng)用時(shí)機(jī)到了；二是首鋼搬遷后，石景山、門頭溝區(qū)域要建Cye.com.cn環(huán)保園區(qū)、生活區(qū)，需要軌道交通。中低速磁懸浮每節(jié)車廂載員不超過230人，屬于中等運(yùn)量，跟S1線沿線的客流預(yù)測(cè)吻合。綜合各種因素，市政府決策在S1線上應(yīng)用新型技術(shù)。
作為該技術(shù)的研發(fā)組織單位，北控磁浮公司在爭(zhēng)議面前選擇了沉默。其董事長(zhǎng)劉志明表示，近期不接受采訪。
在北控磁浮網(wǎng)站上，多條“要聞”顯示著官方對(duì)中低速磁懸浮項(xiàng)目的支持。3月初，住建部建筑節(jié)能與科技司在北京組織召開了國(guó)家“十一五”科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目“中低速磁懸浮交通技術(shù)及工程化應(yīng)用研究”技術(shù)審查驗(yàn)收會(huì)。
包括周干恃、施仲衡、嚴(yán)陸光、錢清泉、顧國(guó)彪等科學(xué)院、工程院院士及軌道交通領(lǐng)域專家15人組成的專家組建議有關(guān)方面，“盡快研究建設(shè)運(yùn)營(yíng)示范線，形成我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通產(chǎn)業(yè)”。
常文森說，除了北京的S1線，深圳的8號(hào)線也可能選擇中低速磁懸浮，其他地方亦有多個(gè)接洽意向。此外，北京還將規(guī)劃建設(shè)多條軌道交通線，比如可能沿三環(huán)、四環(huán)修建軌道交通，中低速磁懸浮亦是可能的選項(xiàng)之一。
S1線的成敗與否，關(guān)系著國(guó)產(chǎn)磁懸浮全國(guó)擴(kuò)張夢(mèng)想能否實(shí)現(xiàn)；又因S1線牽動(dòng)著上萬居民對(duì)健康的擔(dān)憂，如何保障其健康或以證據(jù)打消其擔(dān)憂亦為重要。這需要公眾討論厘清利弊，更需要決策者公允細(xì)致。
鐵科院負(fù)責(zé)S1線環(huán)評(píng)工作的人士介紹，S1線的第一次環(huán)評(píng)公示還未結(jié)束。對(duì)于居民擔(dān)心的電磁輻射等問題，他們正在做調(diào)查，在第二次環(huán)評(píng)公示時(shí)會(huì)有相應(yīng)結(jié)論。 本新聞共 5頁(yè),當(dāng)前在第 5頁(yè) 1 2 3 4 5
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