結(jié)盟不一定增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力
對(duì)此，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究所專家認(rèn)為，在中國(guó)物流行業(yè)中以加盟模式擴(kuò)張市場(chǎng)占有率的企業(yè)并不少見(jiàn)，但如果沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力就很難成功。尤其是當(dāng)外資逐漸深入中國(guó)市場(chǎng)之時(shí)。
所謂核心競(jìng)爭(zhēng)力，除了客戶渠道、基礎(chǔ)設(shè)施之外，還包括雄厚的資金支持。
據(jù)物通天下方面介紹，平臺(tái)成立后將共用物通天下的品牌，共同給物流運(yùn)作買(mǎi)保險(xiǎn)，保險(xiǎn)的退保額度會(huì)由原先的3%增加到20%；另外，共創(chuàng)合作組織的團(tuán)購(gòu)優(yōu)勢(shì)，譬如團(tuán)購(gòu)運(yùn)輸車(chē)輛以及團(tuán)購(gòu)運(yùn)輸耗油，都會(huì)帶來(lái)附加值，用于各省區(qū)的公積金。
“雖然不需要我們交錢(qián)，但也不提供資金，而且對(duì)物通天下本身的資產(chǎn)有意含糊。”在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，記者從一家物流商處了解到，8月2日物通天下已經(jīng)帶領(lǐng)幾家物流企業(yè)到其公司總部參觀，包括8萬(wàn)平方米的庫(kù)房。但是，該物流商進(jìn)一步了解到，此庫(kù)房只是物通天下長(zhǎng)期租賃的固定資產(chǎn)。同時(shí)，普遍物流商也認(rèn)為，以目前物通天下的框架尚不足以支撐起全國(guó)業(yè)務(wù)。
與之相比，近期全球快遞巨頭聯(lián)邦快遞在京的上地地區(qū)地面操作站投入運(yùn)營(yíng)，該操作站已經(jīng)是聯(lián)邦快遞在北京成立的第三個(gè)地面操作站，其投資24.46億元的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心項(xiàng)目也在2006年底開(kāi)工；而成為北京2008年奧運(yùn)會(huì)物流和快遞贊助商的另一物流巨頭UPS，在2007年第二季度亞太地區(qū)出口量也實(shí)現(xiàn)了25%增長(zhǎng)。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究所主任賀登才表示，在國(guó)內(nèi)成功擴(kuò)張的企業(yè)有一個(gè)共同特點(diǎn)，即是通過(guò)利用實(shí)際資產(chǎn)在行業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)并購(gòu)。
此前，聯(lián)邦快遞與中方合作伙伴大田提出4億元收購(gòu)，所換得的不僅是在國(guó)際快遞業(yè)務(wù)上獲得了獨(dú)資，還拿到了大田集團(tuán)位于國(guó)內(nèi)89個(gè)地區(qū)的經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的資產(chǎn)。而UPS在與中外運(yùn)以1億美元“分手”后實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)內(nèi)23個(gè)城市的獨(dú)立掌控權(quán)。
“而利用加盟、品牌輸出等模式成立的企業(yè)鮮有成功的案例。”賀登才表示。
記者觀察
集體化是物流行業(yè)大勢(shì)所趨
收購(gòu)也好，加盟也罷，近幾年國(guó)內(nèi)物流發(fā)展正趨向“大型”發(fā)展，似乎已成為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)尋求壯大的主流途徑。
有資料顯示，各類物流企業(yè)重組轉(zhuǎn)型、整合并購(gòu)、戰(zhàn)略聯(lián)盟，加速做強(qiáng)做大，參會(huì)重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)規(guī)模2006年平均增幅在20%左右。2006年前50名物流企業(yè)中，營(yíng)業(yè)收入超過(guò)100億元的有4家，超過(guò)50億元的有8家，超過(guò)10億元的有34家。
然而，“大型”企業(yè)并不應(yīng)該等于“大一統(tǒng)”式發(fā)展。
昨天，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任賀登才告訴記者，加盟形式的出現(xiàn)標(biāo)志著規(guī)模經(jīng)營(yíng)意識(shí)樹(shù)立，但是如果不能形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，按照物流行業(yè)細(xì)分選擇合作伙伴，“大一統(tǒng)”式的結(jié)合或?qū)⑹蛊髽I(yè)未來(lái)潛伏隱患。
尤其是外資的本土化競(jìng)爭(zhēng)，其重點(diǎn)正逐漸轉(zhuǎn)向物流管理和供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)，且競(jìng)爭(zhēng)已不再局限于從一個(gè)地方到另外一個(gè)地方的轉(zhuǎn)移，而是一個(gè)系統(tǒng)性、全球性的綜合競(jìng)爭(zhēng)。如此一來(lái)本土物流企業(yè)一味尋求做大的優(yōu)勢(shì)，也將逐漸淡化。
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